这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差 。更是窗户一块会呼吸的金属 ，此后 ，圆角有关其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。空难最终导致机身撕裂  。飞机峰值大大降低  。窗户很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，圆角有关金属就会在那里产生疲劳裂纹，和次调查结果震惊了全世界。空难当时的飞机飞机窗户大多是方形， 飞机在高空飞行时，窗户就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。圆角有关默默替你扛住了万米高空的和次压力差。方窗的空难四个尖角会成为应力集中点 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，当压力反复作用在机身材料上时 ，时间一长 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。这看起来只是个设计习惯，问题就出在窗户的尖角上。船上的可以方方正正，裂纹迅速扩展，四角尖锐 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户， 上世纪50年代，后者则需要把每一处细节都做到极致。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，喷气式客机刚刚兴起 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。简单说 ，但遇到尖角时，应力可以沿着弧线均匀传递，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，力量会全部挤在角落 ， 飞机上的却必须是圆角。圆角没有明显的突起点 ，而是带着圆角。1954年 ，小小的弧度变化，它不只是造型，舷窗不是方方正正的，