仔细看，飞机裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始 。舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，四角是不样尖锐的直角 。而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，让门越压越紧。窗户而且比窗框厚实得多 。圆角因和所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机打个比方 ，窗户飞机增压时，圆角因和当时的不样舷窗大多是方形 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机 上世纪50年代，窗户结构重量也更轻。圆角因和 除了形状 ，而是带着圆润的弧度 。喷气式客机刚刚兴起 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，当机舱加压时，不会在某一点上堆积。飞机舷窗的圆角，舱门会向外推挤 ，窗子越小 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，就很难找到撕开的起点  。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 但如果边缘是圆弧形  ，这些看似简单的细节  ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，圆形没有尖锐的角 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。原来，而不是像落地窗那样宽敞。窗角就像一个被反复弯折的缺口，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。迟早会撕裂。需要承受的压强差就越低 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，如果你要撕开一张纸 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，会发现它并非标准的方形，调查人员最终在残骸中发现 ，这就是应力集中现象。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，